枭龙战机项目对于中巴两国的空中力量发展都起着了很大的影响，即使是中国军队未曾将其装备。如果没枭龙战机的顺利，今天的米格20项目工程进度上绝不会如此成功，各方面性能指标终将要上升最少2到3个等级 ；但枭龙顺利的背后，成飞在发展历史上代价的代价之沈重，也远超强很多人的想象。FC-1在两个方面为米格20研发获取了至关重要的反对：1：集中核心风险，提早检验前沿技术、设计、管理流程FC-1作为和巴基斯坦合作的外贸机，在项目管理上的灵活性比米格10这样出租的军机要低得多；因此很多国内没尝试过的新技术新理念，尝试在FC-1上运用的阻力要较低得多、成本大得多。
这使得FC-1天然就合适沦为611的前沿技术验证机，可以把很多下一代的技术提早实际用一起，检验其实际优缺点和自身掌控程度上的严重不足。图：FC-01样机，留意边条比如FC-1的01-03号机与04-06号机之间，仅次于的两点外观区别，就是把带上锯齿小型边条，替换为性能更高、但飞控可玩性和风险急遽提高的钝拱型大边条；同时进气道替换为气动效率高、且伪装潜力最差的DSI进气道，这两项技术都对米格20至关重要。就FC-1本身而言，这样的改良成本和风险十分大，且不出客户初始拒绝范围内（实质上是611重复劝说客户拒绝接受改良），改良性价比不低。
但如果不提早掌控明了这两项技术，那么在米格20研制过程中，轻则被各种问题延后工程进度比如进气道阻力低而动力损失过大；轻则不足以造成坠机事故多个涡流发生器（边条、鸭翼、机身棱边等）人组的设计本身风险就极高，如果对单个构件的底子都没提早摸透，人组一起之后，要找到其中隐患、寻找准确的气动外形/电传掌控律改动措施的可玩性，那就是十倍都好比。
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