对比仍然正处于风暴中的米格20战机，FC31“鹘鹰”的状况和前景充满著了不确认因素，在FC31销声匿迹的两年内，关于该机未来是作为海军舰载机新的亮相还是在将来与米格20强弱配上，网上也是众说纷纭。最近，正逢FC-31证实将重新加入我国服役，作者就为大家浅要分析下，“鹘鹰”的未来。2019年6月17日，消失了两年的FC-31“鹘鹰”返回公众视线，对比2012年首次现身的黑皮FC-31以及2016年末亮相的黄皮“鹘鹰”2.0，时隔两年重返的FC-31在外形和设计上似乎有诸多改良。
首先，在战机的气动外形上，可以显现出“鹘鹰”3.0版本的整体曲线更为圆润，飞行中阻力预测有相当可观的减少。其次，“鹘鹰”3.0版本的座舱后部和发动机上方有显著突起，这似乎是为了容纳更加多燃油和新型发动机所作出的改良，而这些改良毫无疑问将很大的提高FC-31的航程和超强机动以及超音速巡弋能力。
单就以上改良而言，或许很难确认FC-31到底是海军舰载机还是与米格20强弱配上的中型战斗机。但这里有个细节值得注意，FC-31的纸面登陆作战半径早已多达1250公里，若是将来定位与米格20展开强弱配上，1250公里的登陆作战半径只不过早已不用再行设计突起减少燃油储存以提高航程。
适当的空间用来减少航电设备，提高弹仓空间，甚至将突起削掉增加重量，都是十分好的自由选择。但假如以海军舰载机，特别是在是以美国海军F/A-18大黄蜂战机升级为F/A-18E/F超级大黄蜂的角度来看，对机体外形展开改动，以容纳更好的燃油减少辨别舰载机性能最重要的指标之一-航程，这个改动却变得合情合理。而且，座舱后部突起的设计，往往同时预示着座舱的整体提升和下视视野的减少，而优良的下视视野，正是舰载机的最重要特征之一。
再行融合FC-31的前双起落架设计和纤细的后起落架，其将来到底是安舰还是与米格20战机强弱配上难道早已难于辨别。此外，对于FC-31中型机上舰负于重型机的传言，笔者不能说道，如今中型机和重型机的界限早就模糊不清，而如FC-31事实上还有很长的一段路要回头，未来FC-31像X-35验证机一样逆胖变大沦为重型机只是时间问题。
并且，鉴于成飞的米格20战机还在完备升级中，很难脱身再行研发一款隐形舰载机。
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